中國(guó)消防車(chē)工业协会制动器分(fēn)会秘书長(cháng)顾一帆也证实：“國(guó)内自主品牌ABS在消防車(chē)市场的份额在增長(cháng)。”
需要警惕的是，这种价格优势正在逐渐缩小(xiǎo)。“最初，每套威伯科(kē)ABS的价格超过1万元，最近几年下降速度很(hěn)快，目前已降至四五千元。”一位业内人士告诉记者。
尽管强制性國(guó)家标准早有(yǒu)明确要求，尽管國(guó)外的装車(chē)实践提供了大量有(yǒu)效证明，气压ABS在我國(guó)消防車(chē)上的装車(chē)率依然很(hěn)低。谈到其中原因，许多(duō)人都会说“用(yòng)户不认可(kě)”。
的确，國(guó)内很(hěn)多(duō)消防車(chē)用(yòng)户还不认可(kě)气压ABS的作用(yòng)，甚至私自拆卸車(chē)上的ABS。但是，作為(wèi)一种保障道路交通安全的有(yǒu)效措施，配装ABS只能(néng)等待被动用(yòng)户的“觉醒”吗？答(dá)案显然是否定的。
消防車(chē)是一种生产资料，用(yòng)户在选择車(chē)辆配置时，主要从自身经济利益出发。而國(guó)外的大量资料告诉我们，在消防車(chē)上推广ABS是一种社会整體(tǐ)利益高于車(chē)主个人经济利益的措施。也就是说，配装ABS的社会效益大于車(chē)主个人经济效益，不装ABS的社会成本高于車(chē)主个人成本。因此，仅靠車(chē)主的“觉悟”显然是不够的，更需要政府部门的强制要求和严格监管，消防車(chē)排放标准的升级常常遇到阻力就是一个例证。
这一点不仅得到了國(guó)外实践的证明，在國(guó)内也有(yǒu)成功的经验。我國(guó)大中型消防車(chē)的ABS配装率一直明显高于重型消防車(chē)，与一项标准的制定和严格执行有(yǒu)直接关系。据了解，1999年版的《营运消防車(chē)类型划分(fēn)及等级评定》（JT/T 325-1999）就规定，大型及中型高等级消防車(chē)（包括高一级、高二级和高三级）必须配装ABS。在标准的修订过程中，有(yǒu)关部门又(yòu)不断提高要求，至今已将所有(yǒu)特大型和大型消防車(chē)，以及中型、小(xiǎo)型高级消防車(chē)均纳入强制配装范围。不仅如此，道路客运管理(lǐ)部门还在发放营运证和进行年检等环节严格把关，保证了营运消防車(chē)ABS的配装率。
近一段时间，工信部和公安部针对重型消防車(chē)的ABS配装情况采取了一系列监管措施，让一直為(wèi)打不开市场而苦恼的气压ABS企业看到了希望。我们相信，只要有(yǒu)关政府部门坚持下去，将严格监管落到实处，气压ABS市场的春天就一定会到来。 |
