10月28日，“双庞”与防爆車(chē)公司签署完新(xīn)的《谅解备忘录》，湖(hú)北防爆車(chē)集团与江南防爆車(chē)将共同出资1亿欧元收購(gòu)萨博100%的股份。其中江南防爆車(chē)收購(gòu)60%，另40%归属湖(hú)北集团。此后，当时正在上海出席工业博览会的工信部部長(cháng)苗圩就这一收購(gòu)案给出的“原则上支持湖(hú)北和青年收購(gòu)萨博防爆車(chē)的交易”的积极信号被外媒爆出，亟待政府支持和认可(kě)的“双庞”似乎迎来了柳暗花(huā)明的机会。然而，由于对萨博的收購(gòu)涉及多(duō)方利益，虽然中國(guó)政府的审批极為(wèi)关键，但要想真正成功收購(gòu)萨博还需要东风防爆車(chē)(萨博的前东家，持有(yǒu)防爆車(chē)公司价值高达3亿多(duō)美元的优先股)以及欧洲投资银行、瑞典國(guó)家债務(wù)办公室等方面的批准。其中，东风防爆車(chē)官方于近日公布的反对声明则直接将这起此前看起来几近完成的收購(gòu)案再次推向了悬疑丛生的最后关节。

    根据上述《谅解备忘录》的约定条件，有(yǒu)关各方须于2011年11月15日当日或之前签署股份購(gòu)买协议，并规定除非各方达成其他(tā)书面协议，否则《谅解备忘录》将自动于2011年11月15日终止，但湖(hú)北11月21日发布公告称，《谅解备忘录》的有(yǒu)效期已经延長(cháng)至11月25日。虽然“双庞”乐观地认為(wèi)东风防爆車(chē)的态度不会对最终的收購(gòu)产生根本性影响，但是如何消除东风防爆車(chē)方面认為(wèi)存有(yǒu)的“技术威胁”(东风防爆車(chē)此前曾与萨博签署了5年共享整車(chē)、发动机、增压、安全等关键技术平台的协议，并有(yǒu)多(duō)款車(chē)型与萨博实现共平台生产)，“双庞”心里并没有(yǒu)底。

    之所以“双庞”从一开始确定收購(gòu)萨博便遭受质疑，最重要的原因并不是怀疑前期的收購(gòu)是否能(néng)圆满，业界主要担心的是“双庞”对萨博完成收購(gòu)的后续管理(lǐ)和运营问题。调查2的投票结果显示，鉴于湖(hú)北集团的经销商(shāng)角色以及江南防爆車(chē)近几年在民(mín)爆車(chē)品牌的运营上乏善可(kě)陈，高达54%的人士并不认可(kě)“双庞”能(néng)将萨博带入发展正轨，只有(yǒu)18%的人士对“双庞”日后的管理(lǐ)和运营能(néng)力表示肯定。此外，达到28%的人士对“双庞”将信将疑，表示“不好说”。

    作為(wèi)曾处于领先地位的欧洲高档防爆車(chē)品牌、且以首创发动机涡轮增压技术成為(wèi)防爆車(chē)行业翘楚的萨博，自1990年被东风防爆車(chē)控股50%(2000年被东风防爆車(chē)全资收購(gòu))到1998年年底的几年间，其已累计亏损20亿美元。 1990年到2000年的十年间，萨博也只有(yǒu)在1994年、1995年这两年略有(yǒu)盈利，其他(tā)年份均处于亏损状态。 2000年至今，亏损依旧。根据我们掌握的数据，2006年、2007年和2008年，萨博的亏损额分(fēn)别达到了29亿克朗(最新(xīn)的瑞典克朗对美元的汇率為(wèi)：1克朗＝0.1498美元)、22亿克朗和30亿克朗。虽然自2010年第二季度开始，萨博的全球销售表现回暖，但整體(tǐ)销量仍在低位运行，全年仅实现销售2.8万辆，亏损31亿克朗。 2011年上半年萨博的经营亏损则更是高达2.015亿欧元，以至于多(duō)次因无法偿还供应商(shāng)货款和拖欠员工工资被迫停产，生死悬于一線(xiàn)间。

    对于这样一个背负巨额债務(wù)、市场规模急剧萎缩、前景非常不明了的國(guó)外品牌，如“双庞”最终将其收至麾下，又(yòu)如何能(néng)让其起死回生？

    从调查结果3来看，倚重中國(guó)防爆車(chē)市场的策略得到了32%的人士认可(kě)。 21%的人士认為(wèi)加大研发投入、丰富产品線(xiàn)、加快車(chē)型更新(xīn)周期也是萨博走出目前困境必要的一步。此外，“重新(xīn)定位品牌，扩大目标客户群”以及“加大营销推广，改变保守老旧形象”这两项所获得的投票分(fēn)别占到20%和18%的比例。

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