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| 胎压监测系统國(guó)家标准陷争议 中企外资各执一词 |
| 发布时间：2010/6/30 11:41:48 查看次数：2857 |
中國(guó)汽車(chē)技术研究中心(下称“中汽研”)所長(cháng)助理(lǐ)欧阳涛是突破传统的第一人——由他(tā)牵头制订的TPMS國(guó)家行业标准,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)國(guó)家标准。
对于在汽車(chē)技术标准全面落后欧美國(guó)家,并且标准制订通常都参照欧美标准的國(guó)内而言，这是一个全新(xīn)突破。而这一遠(yuǎn)高于美國(guó)的國(guó)标，目前正备受业内争议。
制订中國(guó)TPMS标准，最初目的是以主动安全為(wèi)出发点，最大限度减少因轮胎胎压不足而造成的爆胎事故。记者采访中汽研时，欧阳涛表示，“制订这一标准要尽量完善，把可(kě)能(néng)出现的危险，在第一时间以最直接明了的方式告知驾驶者。”
但是这一标准，正遭到美國(guó)、欧洲和日本為(wèi)代表的企业界质疑——再高的TPMS标准也不可(kě)能(néng)避免突然爆胎带来的危害，所以这种技术是否能(néng)普及值得探讨，而提前制订严格的标准，会使整車(chē)厂和零部件公司投入大量的资金去进行技术升级，从经济性考虑不需要制定高要求的标准。
為(wèi)何标准高于美國(guó)
美國(guó)是目前全球唯一制订TPMS强制性标准的國(guó)家。起因是当年不断有(yǒu)事故报告指出普利斯通轮胎在胎压不足的使用(yòng)状态下，高速行驶时轮胎表面会剥落导致爆胎。爆胎后因两边胎速不同，重心会出现严重倾斜而造成車(chē)辆翻覆的意外。
这致使美國(guó)政府开始拟定相关法案，要求汽車(chē)制造商(shāng)加速发展胎压监测系统(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一台轻型新(xīn)車(chē)均需安装胎压监测系统——FMVSS138标准(以下简称“138标准”)，以确保行車(chē)安全。
“138标准非常简单。”欧阳涛告诉记者，只是简单地规定四个轮胎，4.3吨以下的汽車(chē)必须安装；而TPMS所要达到的技术要求是：轮胎欠压25%以上，当汽車(chē)行驶到50-100公里时，20分(fēn)钟之内要报警并规定要安装特定的灯显示。
中國(guó)的标准都是跟着欧美走，TPMS也不例外。欧阳涛告诉记者，中汽研就是看到美國(guó)出台TPMS标准后，也开始着手研究國(guó)内是否需要制定类似的标准。
“2002年美國(guó)标准出台以后，中汽研就着手准备立项，”欧阳涛透露，但当时调研后发现，由于当时國(guó)内汽車(chē)市场尚处于起步阶段，國(guó)内TPMS厂家几乎是空白。直到2006年，了解到國(guó)内的TPMS厂家已颇具规模，也出现了专著开发TPMS的厂家，于是开始立项。
从数量上看，國(guó)内TPMS产业超过150家企业，但企业规模实力参差不齐。國(guó)内做得最好的一家是上海泰好電(diàn)子科(kē)技有(yǒu)限公司(下称“泰好”)，从2002年8月成立开始就专注于TPMS产品的开发。该公司技术总监金晓干告诉记者：在耗时4年而耗费数千万元以后，当时泰好公司研发的TPMS产品已超过美國(guó)最低门槛。
“当时出现两种观点：一种希望照抄美國(guó)标准，一种希望制订更高的中國(guó)标准。”上海大众一位参与起草(cǎo)的专家告诉记者。考虑到美國(guó)标准过于简单，以欧阳涛為(wèi)代表的起草(cǎo)组成员认為(wèi)，这很(hěn)难满足起草(cǎo)单位所要达到的主动安全的目的。欧阳涛和上海大众等参与单位认為(wèi)，中國(guó)应该制订更高要求的标准。
赞成者和反对者
起草(cǎo)单位共17家，其中除了中汽研、上海大众、泰好外，还包括國(guó)际主流芯片商(shāng)、测试单位等。而丰田、美國(guó)天合汽車(chē)集团(TRW)等外资企业则作為(wèi)观察员，提出意见和建议。
作為(wèi)起草(cǎo)组成员单位之一的上海大众，当时正在进行帕萨特新(xīn)领域高端車(chē)型设计TPMS系统的开发。按照上海大众提出的方案，必须在点火后零公里状态就能(néng)即时显示胎压情况，在胎压不足的情况下6秒(miǎo)之内报警。而从质量要求上，TPMS系统包括電(diàn)池需要实现6年10万公里保修，此外还要求TPMS系统有(yǒu)漏气现象就及时报警，并能(néng)精确到具體(tǐ)哪个轮胎等细节。这些都成為(wèi)日后TPMS國(guó)标的具體(tǐ)内容。
但是过于高要求的TPMS國(guó)标制订，引起了行业的争议。去年10月份，TPMS國(guó)标征求意见时，欧洲汽車(chē)工业协会和日本汽車(chē)工业协会都提出了反对意见，其中日本汽車(chē)工业协会代表前后一共提出了200多(duō)条意见。
起草(cǎo)组成员之一，上海大众電(diàn)器工程科(kē)产品工程部刘新(xīn)亮告诉记者，“两个协会提出的最主要的问题是，反对汽車(chē)点火零公里的情况下，在六秒(miǎo)之内就要显示胎压，而他(tā)们反对的理(lǐ)由是，轮胎是圆的，在静止的情况下，原地检测会有(yǒu)很(hěn)多(duō)死區(qū)数据读不出来，这将影响到TPMS报警的准确性，而在他(tā)们看来，死區(qū)是存在的物(wù)理(lǐ)现象，没有(yǒu)办法解决。”
“由于没有(yǒu)经过大量的试验，國(guó)外公司目前确实还面临这样的技术瓶颈。”另一位起草(cǎo)组成员告诉记者，事实上这些都是可(kě)以解决的。
美國(guó)TRW是全球最大的一家专注于汽車(chē)主被动安全的企业，其公司一位负责人告诉记者，他(tā)们并不是达不到这样的标准，只是如果标准定得太高，就需要修改程序和验证时间，需要六个月左右，技术上不是问题，但需要為(wèi)此投入超过20万美元，如果國(guó)内市场需求达不到一定量，那么客户的成本就会比较高，从经济性角度考虑并不划算。
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