一、整體(tǐ)注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏車(chē)制造企业均采用(yòng)这一工艺。这种产品因為(wèi)厢體(tǐ)上有(yǒu)大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又(yòu)作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理(lǐ)想，漏热率(导热系数)偏高。

　　二、整體(tǐ)注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏車(chē)制造企业均有(yǒu)使用(yòng)。这种产品在第一阶段产品的基础上又(yòu)改进了一步，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、車(chē)厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

　　三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏車(chē)制造企业均有(yǒu)使用(yòng)。这种产品重量轻，漏热率(导热系数)低，保温效果好。用(yòng)不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用(yòng)硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用(yòng)高强度、高密封性胶合剂，形成一个整體(tǐ)。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，車(chē)厢的生产成本越来越高。

　　冷链涉及环节很(hěn)多(duō)，但作為(wèi)冷藏車(chē)要严格执行國(guó)家排放标准、减少車(chē)辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏車(chē)油耗，减轻車(chē)身重量，提高燃料利用(yòng)率。现阶段很(hěn)多(duō)企业正在进行車(chē)辆的轻量化设计，以求进一步提高冷藏車(chē)的载重效率，降低发动机能(néng)耗。

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